如果未添加尿素或排放超标，管理部门可在年检时使用专用检测设备对车辆进行检测，并按规定进行相应处罚。也就是说，如果你国5、6辆车不添加尿素或不达标，你将面临处罚。此外，还有以下后果：1.环境污染。为了兼顾颗粒物的排放性能，国五、国六SCR车均提前上市。如果不喷尿素，NOx排放比国家三级排放严重，对子孙后代危害较小；2.如果长时间没有尿素循环，喷嘴、管路、尿素泵容易被结晶堵塞或高温损坏，维修费用很高；3.如果按规定操作，如果不加尿素、加水或尿素与水混合，发射灯将亮起以限制扭矩。车子很无聊。当然，如果你的汽车厂本身违法，它不会举报；4.对发动机本身的寿命和性能、催化剂载体、排气温度和氮氧化物传感器没有影响。所谓国5和国6发动机，并不仅仅等同于国4发动机+SCR后处理系统。经过相应的改进后，SCR国5、国6发动机由于燃烧量较大，将比国4发动机更省油。当然，不加尿素的后果是显而易见的，但卡车为什么要加尿素呢？第五和第六个国家标准对柴油车的氮氧化物排放实施了28%的严格限制，对碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总量实施了23%的严格限制，对柴油车的颗粒物浓度（PM）实施了82%的更高限制。此外，还增加了粒子数（PN）的检测。汽车尿素作为一种柴油车尾气处理产品，已逐渐进入公众视野。所谓载体尿素，是指以尿素浓度为32.5%的尿素水溶液和超纯水为溶剂，其原料为尿素晶体和超纯水。车用尿素溶液的主要功能是什么？柴油机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物），降低这两种排放所需的工况正好相反。因此，EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）是满足四国、五国和六国排放要求的两种技术方案。采用SCR技术路线的发动机在燃烧过程中，通过技术手段使柴油充分燃烧，达到有效控制PM排放的目的，而NOx在排气过程中需要还原为氮气（N2）和水（H2O），此过程中的还原剂为车用尿素溶液。涡轮增压器排出的废气进入配有尿素计量喷射装置的排气管。当温度达到300度时℃ - 500℃, 注入尿素溶液。尿素（nh2conh2）在催化剂作用下水解生成NH3和CO2，NH3与NOx反应生成氮气和水排放。催化还原反应中载体尿素溶液的控制是一个非常精细的过程。尿素的喷射量必须与氮氧化物的浓度相匹配。如果尿素的注入量太小，就达不到合适的处理水平。如果尿素的注入量过大，会导致过量的氨气排放到大气中，造成新的污染。目前，许多车主为了省钱，购买廉价的车用尿素溶液或欺骗车载自动诊断系统（OBD）的监控，导致SCR系统中尿素的耗电。这似乎减少了很多麻烦。然而，由于国5、国6发动机为了降低PM排放而充分燃烧，尾气中的NOx排放不但不会减少，反而会增加，尾气污染甚至超过了第三国和第四国的汽车。同时，SCR系统长时间不工作，会导致SCR系统中残留的尿素溶液结晶，堵塞管道和喷嘴。由于长时间缺乏液体浸泡，SCR系统各部件的使用寿命将降低甚至损坏，催化剂将失去催化作用。更换SCR系统部件的成本远远高于正常使用车用尿素的成本，这将增加车主的成本。如果用户没有添加汽车尾气溶液或使用劣质的汽车尿素溶液，发动机ECU会记录汽车排放超标的信息。车用尿素在使用过程中，应注意尿素溶液的添加量达到100%（冬季气温较低时，可添加到90%）。当尿素溶液消耗量达到20%时，需添加尿素溶液；并且需要每天检查尿素液位，检查尿素液是否有泄漏，不能太多，也不能太少（不低于18%）。发动机每年检修时，打开尿素罐底部进行清洗，放出罐内沉淀物；不定期检查也是必要的。如果排气阀或加注口出现白色晶体，可用清水冲洗或用湿布擦拭。如果排气阀堵塞，也可以用清水冲洗或更换；另外，箱内滤网应在2～3年内更换，插件和管接头应不定期检查。一般来说，处理器组装后更换SCR比较常见。为了节约行车成本，有必要定期对SCR系统进行清洗保养，选择可靠的车辆！但需要注意的是，SCR后处理系统对各总成的相对位置有着严格的要求，厂家也将其布局模块化，因此在清洗保养时要注意不要随意改变其位置。