柴油机飞逸现象是指柴油机在运行过程中，特别是在中、小负荷运行过程中，由于某些原因，柴油机转速急剧上升，超速而无法控制，产生烟、声、振等现象。发生率<；飞行；之后，随着柴油机转速的提高，喷油泵柱塞与柱塞套之间的泄漏量减小，进入气缸的柴油量增加，导致柴油机转速升高，从而形成恶性循环。随着柴油机转速的提高，缸内温度升高，活塞膨胀增大，活塞和连杆组零件运动加剧，负荷增大。超过其强度极限后，会发生缸体断裂、连杆断裂、曲轴断裂、活塞、缸套、缸盖断裂等严重事故。因此，一旦柴油机<；飞行；，必须采取措施缩短<；飞行；时间减少了损失。分析了柴油机失控的原因，大量实践证明，柴油机失控是主要原因；飞行；故障的主要原因是喷油泵调速器失灵，多余的燃油进入燃烧室参与燃烧。1.喷油泵调速器原因分析正常情况下，当柴油机负荷变化时，调速器能自动调整喷油泵供油量，使其转速稳定；相反，当柴油机负荷发生变化时，喷油泵的供油不能响应，即<；飞行；。喷油泵供油量不随负荷变化的原因是：B型喷油泵调整齿轮杆或II号喷油泵调整杆卡在最大供油量位置；喷油泵柱塞弹簧断裂，柱塞卡在高速位置；活塞调整齿圈或拨叉松动移位，使活塞失控；调油齿轮杆与调速器拉杆连接脱落；调速器杠杆销脱落；调速器飞铁销断裂，飞铁脱落；飞铁承压损坏；调速器弹簧断裂或弹力减弱；调速器加油过多，油粘度过高；调速器的高速限位螺钉或最大机油限位螺钉调整不当。2.过量燃油进入燃烧室的原因分析过量燃油进入气缸的主要途径是：发动机油底壳中的机油过多，气缸和活塞环磨损过大，使机油进入气缸；惯性油浴空气滤清器，清洗后残留的清洗油或充油过多，被吸入燃烧室；增压柴油机增压器油封损坏，油进入燃烧室；低温起动装置的电磁阀将柴油泄漏到气缸中。　　&ldquo；飞行；采取上述应急措施后，柴油机发生故障<；飞行；之后，我们必须立即采取紧急措施试图停止，否则，它将严重损坏零件，甚至导致重大事故。停止<；飞行；主要方法如下：1.将调速手柄（踏板）置于无油位置；2.供油杆或齿杆外露的喷油泵能迅速将供油杆拉回到非供油位置；3.如有减压装置，迅速将减压手柄置于减压位置；4.有阀门的进口，快速关闭阀门；对于没有阀门的进气口，取下空气滤清器盖，用衣服或其他物品堵住进气口；5.带机械传动系统的机械车辆（带液力机械传动系统的机械车辆，带锁紧离合器的机械车辆会锁紧离合器）应及时挂高速档，踩下制动踏板，缓慢松开离合器踏板，迫使柴油机熄火；6.迅速松开进入喷油泵的各高压油管接头或低压油管接头；无扳手时，也可采取断油管的应急措施。　　&ldquo；飞行；停车后要认真查找原因，必要时还要检查主要运动部件，对发现的问题要彻底排除，防止<；飞行；事故再次发生是为了确保柴油机的安全运行。