工欲善其事，必先利其器。如今，很少有轻型卡车用户会一直开到报废。现在大多数司机都很聪明。他们在三到四年内换车/30万到40万公里。因此，在选车过程中，二手车的保值率成为用户选车的刚性标准之一。经常活跃在二手轻卡市场的用户都知道，二手轻卡不好卖，也不好买。他们损失的是血汗钱。二手车汽车贸易公司的陈先生说：“现在二手轻卡生意越来越差。我们在购买二手轻型卡车时也非常谨慎。目前，我国二手轻卡90%以上是江淮轻卡，君凌轻卡居多，“陈经理坦言，江淮轻卡已经使用了1-2年，比市场上其他轻卡品牌价值高出8000-10000元。对于一辆卖了3-5年的车来说，估值差距更大。对于一辆已经以10万元购入的车来说，江淮仍然可以卖6-7万元，而另一个品牌只能卖3-4万元。所以我们的经营方向逐渐向江淮倾斜。”那么对于用户来说，不同细分市场的汽车情况就不一样了，江淮君凌到底有什么魅力，让广大用户为其不断上扬而粉墨登场。麦可罗红红：耐力和抗压力都是可靠的。君凌保值，换车时卖得好。罗大爷是一个终年丰收的现代麦客。他一年四季在路上待了九个多月。可以说这辆车就是他的家。罗师傅说：“困在车里，饿在车里，醒了开车走。这就是我们的日常生活。”对于收割来说，不仅是人要努力工作，汽车也要承受同样的压力，“跑小麦收割的轻型货车需要长时间运输收割机，而且收割机要经常上下车，所以对胸板边缘的强度要求很高，轻型卡车的车架和横梁相对较高。一般来说，我们购车时会对栏杆、拐角、横梁等关键部位进行加固，防止途中出现问题影响小麦收割过程。收割机每次上车，都会对货箱产生强烈冲击。经过很长一段时间，这对汽车横梁的质量是一个很大的考验。君凌的底盘和横梁都很可靠。这是我们跑了这么多年的经验，所以我在换车时毫不犹豫地选择了君凌。”谈到二手车的保值率，罗师傅说，“几乎每年我都会换一两辆君凌新车，老君凌也会卖，但它们能比市场上的二手车多卖几千辆。此外，二手市场也非常愿意接受君凌。人人都知道君凌，“江淮君凌卓越的产品实力为用户创造了更多的经济价值，用户的信任值得期待。冷链唐家琪：怕运输风险高，长期制冷油耗低是牛唐师傅在四川经营冷冻产品运输多年，在山区经营冷冻鲜活运输确实让人担心，山路、弯道多，雨水多，一旦车上路，一辆汽车把货物丢在司机自己手里。唐师傅家里有三个俊灵。他通常从重庆到乐山、成都和泸州旅行。对于多年的司机来说，唐师傅有自己的选车经验。”他开过许多其他牌子的轻型卡车，一开始他总想便宜买一辆车。我们这里山路多，总觉得三四年后卖不好。直接买便宜的比较好，但我去过二手车市场，发现并不是所有的二手车都卖个好价钱。所以我后来买了三个君灵。”由于常年运行冷链，汽车的冰箱需要长时间冷却，这对汽车的油耗和动力性能提出了更高的要求。为此，唐师傅说：“我的三辆车都是d30动力的。以渝乐线为例，他们高速往返610公里。他们跑了70多次，而且还有将近50公里的路要走，平均每百公里有8个以上加油点。我对油耗很满意。如果高速公路上的车不多，油耗性能会更好。”集团客户陈明宇：车队的新老司机集体换手。作为群体客户，江淮君凌在选车过程中考虑的因素较多。和陈明宇一样，集团车队选车的第一件事就是听取司机的意见，在苛刻的条件下，可以给企业带来更多的经济效益。陈明玉说，“以前，车队里有很多轻卡品牌，加上江淮君凌，大师们也有自己的话。有的配置低，舒适性差。毕竟，现在年轻的司机很多，他们都想开条件好的车；有些轻型卡车买来真的很便宜，但由于油耗高、动力差，经常要修理。很多司机不喜欢开车，车队也总是“接车开车”，经过多次筛选，陈明宇的车队最终选择了统一的君凌车，“我的车队与中国邮政合作。他们平时经营的货物比较复杂，司机也不一样，所以对车的综合性能要求比较高。这一次，君凌一方面选择了自己舒适的出租车，另一方面君凌的良好口碑，使用了几十年的老品牌也非常得到我们老司机的认可。最重要的是我们对他的二手保值率了如指掌。在我们卖旧车之前，我们真的从现实中给了我一个教训。我们不能第二次交‘学费’。”江淮君凌的良好口碑并不局限于此，尤其是在今年各细分市场需求不断增加之后，君凌的优势不断凸显。6月份，君凌累计销量近万台，同比增长180%。流行后，用户更愿意选择高品质的轻卡车型，瞄准保存率和数十年的坚固品质。我们有理由相信，君凌在未来会给我们带来更多惊喜。