近期，不少地区出台了对蓝色品牌轻型卡车的优惠政策，并相对放宽了对蓝色品牌轻型卡车的限制。然而，随后四部委联合下发的超控文件却让蓝牌轻型货车陷入了水深火热的境地，深圳等多个地方也遇到了蓝牌轻型货车上牌难的问题。之后，蓝色品牌绿色传播的部分问题也随之而来。目前，蓝牌轻卡的生存环境依然复杂，这让卡友们头痛不已。7月上旬，不少地方出台了优惠政策。2020年6月28日，商务部等五部门联合下发了《关于继续推进城乡高效布局专项行动的通知》。通知明确了第二批10个城市（保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁）开展城乡高效布局专项行动的目标、任务和具体措施，进一步提高专项行动的针对性和实效性。从通知中不难看出，其重点举措围绕城乡高效配送这一主题，特别是建设以420万辆货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍，为城乡配送提供运力支撑。随后，三省市下发文件，要求哈尔滨市取消蓝色品牌货车的禁令：7月1日，放宽对蓝色品牌货车的限制，取消蓝色品牌货车的禁令。7月1日，哈尔滨市公安局发布《关于优化城市管理促进经济发展的23条》。其中，蓝卡轻卡对限行、限停作出了明确指示。山东济南：货车可以暂时停下来备案。山东省济南市委、市政府召开“十二项重点改革行动”系列新闻发布会。记者会上，他们介绍了当地对轻微违法行为“不予处罚”的服务措施。湖北：对于临时停放的快递车辆，湖北省政府下发文件称：对于临时停放的快递车辆，要采取提示等方式进行普惠性处置。在优化监管服务方面，拟允许使用统一标识的快递三轮车开展城市配送业务。只要快递车辆临时停放不涉及疫情防控和公共安全，就应给予提示、引导和警告处理。以上种种措施都能让卡友感觉到国家对蓝色品牌轻型卡车有需求，但所有的前提条件都是在符合蓝色品牌轻型卡车运输的前提下。7月底，四部委联合处理大吨小标准管理工作。自5月21日央视曝光“大吨小标准”以来，蓝牌轻型货车超重、超载现象可以说引发了一场行业地震。辛苦推进多年的超载超限治理工作，有没有可能为蓝牌轻卡超标打开一个“缺口”？答案显然是不可能的。7月24日，四部委联合下发文件，组织开展2020年7月至2021年5月货车非法改装专项整治工作，特别指出要严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装和“大吨位、小标准”等违法问题，今年7月中旬，广东珠海南湾一辆蓝色品牌轿车因严重超载被罚款2000元，扣6分。可见，国家对蓝色牌轻型货车超载管理非常严格。同时，深圳等地区也遇到了蓝光货车上牌难的问题。目前，行业内80%以上的轻型货车无法通过上牌手续，3000多辆轻型货车已经销售但无法上牌。受此影响，近3个月来，深圳大量轻卡经销商出现卖车难的情况。再加上今年疫情的双重压力，他们越来越难以支撑。他们已经到了生死关头。蓝卡轻卡难已经严重影响了很多卡友和相关人员的日常生活。后续政策会不会因民情而放松，还是仍会保持一刀切？现在还不知道。一位卡友在交通部官方网站上发问：“运输生鲜产品，总质量在4.5吨以下的面包车是否需要申请道路运输许可证？”。对此，交通运输部网站工作司回应：“2019年1月1日起，地方交通运输管理部门不再对总质量在4.5吨及以下的普通货车发放道路运输许可证。从事普通货物运输活动的总质量在4.5吨及以下的普通货车，地方交通运输管理部门不得以“无证经营”、“驾驶无相应资质证书的道路客货运车辆”为由对该车辆和驾驶人进行行政处罚。一位牌友问：“全国高速统一联网后，广东、广西、湖北、湖南等省根据其驾驶证核质标准判断蓝牌两轴货车拉路通是否免检。蓝牌卡车的总重量一般不到4.5吨。蓝牌货车大多属于大吨位小吨位标准，而多数省份以两轴18吨来判断，判断标准不统一，存在政策分歧。湖北省有蓝牌货车免费拉8个西瓜。那么蓝色迷你车拉鲁东是如何决定它是免费的呢？”本通知规定的“整车法定装载运输”，是指车辆和货物的总重、外形尺寸不超过国家规定的最大限值的行为，运输的鲜活农产品应占车辆核定装载重量或车厢容积的80%以上，不得与非鲜活农产品混装。根据两轴货车“合法装车运输”的认定标准，主要是指货车和货物的总重不超过18吨，且不超过驾驶证上标明的总重。也就是说，即使蓝牌两轴18吨可以暂时上高速，但行驶证上注明的4.5吨以上也不会免费，还可能受到处罚。