10月中旬，国务院下发《关于对河北、山东、河南等地违规设置限高设施和检查站，严重影响货车通行的问题进行监管的通知》，将备受卡友诟病的“限高”问题推向舆论的风口浪尖。卡友们觉得很高兴，一些随意设置的障碍开始被清除，对改善货运行业有着积极的影响。但笔者认为，舆论讨论的焦点更多的是经济和时间成本，很少有人从安全的角度进行深入探讨，来解释限高杆设置对卡友和企业的不利影响。设置限高杆是严重影响道路交通安全的行为。限高杆的作用是限制超高车辆通过。根据消防车和救护车的交通需求，国家规定了不低于4.5米的净高标准。但实际上，限高杆是为了限制货车通行，这是为货车设置的路障。因此，在很多地方看到2-3米高是很常见的。只允许小型车辆通行，给货车通行带来很大的安全隐患。近年来，因限高杆引发的恶性交通事故屡见不鲜，给卡尤人的生命安全造成严重损害。限高杆的对象是卡车，卡车司机是最常见的疲劳驾驶人群。在无法集中注意力的情况下，特别容易引发交通事故。因此，除了方便外，我们还应该从生命安全的角度来看待限高杆的设置，这样就可以不设置限高杆了。第二，限高杆的质量真的需要坚不可摧吗？限高杆大多采用钢结构，在很多交通事故中可以直接将车头压平，可见其有多硬。然而，人们不禁要问，限高杆存在的意义是“限”。它完全可以被塑料装置取代，以防止超高卡车通过。既能实现生存价值，又不会给卡斗带来生命危险。笔者认为，无论使用什么样的素材，在摄像头的监控下，尤其是在公众法制观念日益增强的背景下，很少有人敢进入动画片。如果我们对限高杆的理解仅仅局限于对货运行业企业和卡友效率和成本的负面影响，恐怕还是会蔓延到各地。从交通安全的角度来看，所有的限高杆都应该取消，因为这是一种严重影响道路交通安全的行为。不久前，辽宁省沈阳市一辆卡车撞上了限高杆，提高了设置限高杆的法律成本。结果，卡车上掉落的货物砸伤了保时捷汽车的尾部。这辆车价值150万元，维修费用必须从6位数开始。恐怕卡优一年的净利润可能不够赔偿。按照常理，事件原因是凯雷疏忽没有看到限高装置，凯雷应承担全部责任。但从法律角度来说，比如说，如果一个成年人骑自行车，把停在路边的卡车装上，那一定是成年人的错。不过，如果货车未能停车，货车方也需要承担一半责任。回到上述情况，如果未经批准擅自设置限高装置，或者限高装置低于国家规定的最低4.5米，就意味着限高装置的存在是违法的，也是造成事故的重要原因，就像货车非法停放一样。正如笔者所说，通过法律手段增加非法设置的成本，自然会让一批喜欢设置限额的机构三思而后行。这也提醒卡友，当发生类似交通事故时，不应承担责任。如发生上述类似高额赔偿费用的，对方组织可以通过法律手段起诉。设置限高杆的部门以设备损坏为由提出索赔的，可以更合理地拒绝。总之，打上限杆的表面原因是卡尤的疏忽，深层原因可能是上限杆不应该存在。除了安全方面的考虑，还有环保方面的压力。对环保不达标的地方政府，上级单位肯定会定期约谈。因此，在环境监测点周围，国土管理部门开始设置限高杆，大大减少监测装置周围的污染物排放，对监测数据确实有好处。但是空气在流动。据专家分析，限高杆对大气污染防治没有效果，绕道增加废气排放。这种掩耳盗铃的方式，只在数据上符合上级的要求。恐怕还需要调整，这样属地管理部门就不会再以业绩考虑的立场来设限了。