“我能要求取消‘绿色通道’政策吗？”没错，你说得对。有些车主真的对我坦言。冷不丁听到这样一句话，笔者着实大吃一惊。然而，听了车主的解释，我还是忍不住又笑又哭：“有的地方‘绿色通道’亮红灯的时候，我还得交过路费。但发货人不在乎。保险单一出，运费就扣了。这样一来，我们不但享受不到优惠政策带来的好处，还要承担较低的运费。”至于“绿色通道”，这无疑是一种“黑色幽默”的解读。但这是事实，这让无数车主和司机在蔬菜水果货运市场苦不堪言。相应地，养路费的实施伴随着取消二级公路收费的尴尬过程，在这一过程中，多种新收费被巧妙地确立起来。正如车主所说，如果我们不能真正享受到这些政策带来的便利，这些政策将毫无价值。不仅如此，也正是因为这些政策从理论上可以给货运市场带来优惠，从而导致车主肆意降价，而真正上路的司机只能寄希望于：我们能取消这一政策吗？随着“绿色通道”政策的取消，一些真正执行这一政策的路段将改为收费。也许这部分路段占了很大比例，但司机可以理直气壮地向货主和车主索要更多的运费。对于货运司机来说，他们在路上能省下的钱实在是少之又少。一旦他们拿不到足够的运费，即使路上的成本降低了，也不足以保证他们的利润。试想，各种罚款和贿赂，加起来，远远超过过路过桥的成本。其实，这是货运市场本身顽疾的反映。毋庸讳言，对于发展了这么多年甚至被冠以“物流”之名的货运市场来说，政府出台的众多政策都面临着类似的困境：无论起点有多好，现阶段货运市场的表现——散、小、弱、散，都难以改变混乱。远近都有“绿色通道”。所有这些生动的例子都证明了一个事实：优惠政策让货运市场难以承受。也就是说，货运市场仅靠政策引导难以发展。根本动力在于货运市场的自律和竞争。没有政策引导，货运市场能否发展？这是另一个难题。