开过自卸车的朋友都知道，举升车身时，应将车平稳停放在相对平坦的地面上，然后拉上手刹，慢慢举升车身。然而，当一些汽车的车身被抬起时，它们会边走边抬，或者在抬的时候拿着火。怎么了？

让我们先看看自卸车动力输出轴的动力源。目前，许多重型自卸车采用仿制或源自富勒变速箱的变速器，采用双副轴、主副变速箱结构，如一汽解放、陕西德龙、重型斯太尔等，其优点是负载扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小、故障率低，简单可依赖。其辅助箱也是一个双副轴结构，用于提升车身的动力输出轴。它需要的动力来自辅助箱的副轴。从副轴伸出一根长花键与动力输出轴的齿套啮合，通过变速箱将发动机的动力传递给动力输出轴，动力输出轴带动提升泵产生高压油，带动提升油缸提升。

让我们来看看这种变速箱的动力传递路径。发动机的动力从飞轮输出后，由离合器接收，通过一根轴传递到变速箱中；然后第一根轴带动主变速箱的两根副轴转动，副轴带动第二根轴上的齿轮制动。当变速箱处于空档时，这些齿轮在第二轴上空转，动力不传给副变速箱，所以此时副变速箱的齿轮是静止的；当变速箱挂在某个齿轮上时，齿轮与第二轴啮合为一体，第二轴也随齿轮转动，将动力输出到副变速箱，然后副变速箱的两个副轴在第二轴的驱动下开始转动，动力通过副变速箱同步器传递到变速箱动力输出轴，驱动车辆。

现在的问题是：如果主箱不挂档，副箱的副轴静止，动力输出轴得不到动力，车身就不能提升；如果挂档，动力输出轴得到动力，车身就会提升，但车也会走。如何解决这一矛盾？

当然，聪明的汽车工程师很难为辅助变速箱的同步器设置空档位置。当主变速箱挂档，副变速箱同步器挂空档时，变速箱会转动副变速箱的副轴和齿轮，但动力不输出。此时，取力器可以从副箱的副轴获得动力，但汽车不会前进。

如何实现这一差距？这种变速器的副变速箱同步器由高低速转换系统控制，由高低速控制缸、控制手柄、伺服阀、过滤减压阀等组成，其结构图和控制过程图如下：

在实际的车身举升操作中，我们通常按以下顺序操作：踩下离合器，分别按下取力开关和空档开关，然后将变速杆置于低速4档，然后抬起离合器，将铲斗提升手动控制阀拉到提升位置，并轻轻地给一点油门，车身将缓慢提升。

注意：必须将换档杆置于低速前进档。如果挂高速档，辅助变速箱的同步器将无法挂空档；如果挂倒档，动力输出将倒档，驱动提升泵倒档，系统油压无法建立；如果档位过低，如一档或二档，而且取力器转速过低，需要大油门建立高油压，不利于节油；如果档位过高，如五档，系统油压无法建立；如果取力器转速过高，提升泵可能因超速而损坏。因此，低速前进档是最佳选择。

在实际操作中，最常见的故障之一是举升时无法达到空档位置。具体表现为在完成所有举升操作后，举升离合器时，发动机停止或汽车前进。在这种情况下，辅助齿轮箱的同步器没有锁定在空档位置。这类故障的原因很多，如电路故障、电磁阀故障、高低速控制阀故障、高低速气缸泄漏、气管泄漏、伺服阀故障、同步器损坏、变速箱输出轴松动等，只有经过有经验的老师检查后才能确认。

然而，陕齿轮快速变速箱的结构发生了变化。其辅助变速箱不再是双副轴结构，而是行星齿轮结构。虽然它也有高低速转换系统，但它没有空档锁定功能。其动力输出装置的动力直接来自主箱的副轴。只要发动机起动，动力输出就可以获得动力。因此，这种车在举升车身时不需要换挡。