轮边减速桥，这个术语我想大家并不陌生。与单桥减速器相比，自2003年以来，斯太尔系列拖拉机逐渐走红，很快轮桥减速器就成为市场的“热点”。由于轮侧减速轴承载能力强，驱动桥主减速器尺寸减小，车轴与地面的间隙增大，通过性更强，也带来了轮侧减速轴的抢购趋势。

一般来说，工作原理是。使用车轮减速器的目的是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修改整个传动系统驱动力的匹配。目前采用一套齿轮减速器来满足整个齿轮传动系统的需要。

动力由发动机通过离合器、变速器和分动器传递到前后桥的主减速器，再由主减速器的输出端传递到车轮减速器和车轮上驱动车辆。在这一过程中，轮侧减速器的工作原理是将主减速器传递的速度和扭矩通过其减速和扭矩的增加传递给车轮，使车轮在地面附着力的反作用下产生更大的驱动力。

优点1。通过性强

与单减速器桥相比，减速器桥主减速器比单减速器桥小，减速器桥离地间隙大，通过性强。适用于复杂路面。

2。驱动力强

车轮减速器最大的作用是减速和增加扭矩，因此其扭矩大，驱动力强。适合攀爬。

单减速器轴

车轮减速器轴1。结构复杂，传动比低

首先，减速器结构复杂，导电部件多，使传动比降低，能量损失增大。复杂的结构使维修更麻烦。

2。装配工艺要求高。

车轮减速器在装配过程中要求严格。如果各部门零件的配合尺寸偏差较大，则会降低车轮减速器的可靠性。同时，由于国产制动鼓的材质和成本问题，国产车轮减速器的散热效果还不是很理想。