在购买卡车时，经常会有这样一个问题：卡车的后轴速比是比大的还是比小的好？其实，对于生产出合格的产品，有其存在的合理性。对消费者来说，权利是最好的。总之，后轴速比小，爬坡力小，速度快，油耗低；后轴速比大，爬坡力强，速度慢，油耗高。

然而，我们不仅要知道它是什么，而且要知道它的原因。今天，我要讲的是卡车的后轴速比！

后桥速比只是一个俗称，学名是主减速比，即汽车驱动桥中主减速器的传动比。它可以降低传动轴的转速，增加扭矩。例如，如果卡车的后轴速比为3.727，如果传动轴的速度为3.727 R/S（R/S），则会降低到1 R/S（R/S）。

后桥壳

当我们说后桥速度比大车强，后桥速度比小车快时，一定要和同一款车型进行比较。如果采用不同的车型，单纯比较后轴速比的大小是没有意义的，很容易得出错误的结论。由于后桥与变速箱配合使用，变速箱不同档位的速比也不同，汽车的总速比是变速箱所在档位速比与后桥速比相乘的结果。

首先，为什么不考虑载荷、风阻、上坡阻力等外部因素，只考虑传动比，后轴速度会比小货车跑得快

，我们可以通过一个公式来推导速度：

速度=0.377×（发动机输出速度×轮胎滚动半径）/（变速箱齿轮比×后轴速比）

，其中0.377是一个固定系数。

以同一辆轻型货车为例，轻型货车a和轻型货车B，配7.50R16子午线轮胎，万里洋wly6t120手动变速器，6个前进档，1个倒档，最高车速为超速档，传动比为0.78，轻型货车a的后桥速比为3.727，轻型货车B的后桥速比为4.33.

然后当变速器挂在最高档，发动机转速为2000rpm时，根据上述公式，我们分别计算轻卡a和轻卡B的速度，而7.50R16轮胎的滚动半径约为0.3822m：

轻型载货汽车的速度a=0.377×（2000×0.3822）/（0.78×3.727）=99.13（km/h）；

轻型载货汽车的速度B=0.377×（2000×0.3822）/（0.78×4.33）=85.33（km/h）；

当同一辆汽车的发动机转速为2000rpm时，从理论上推导出小后桥速比的a车可以达到99.13km/h，大后桥速比的轻型B车的速度为85.33km/h，因此后桥速度比小货车更快，更省油。

第二，为什么后轴速比大的货车爬坡力大

即货车的驱动力大。卡车驱动力的理论计算公式如下：

驱动力=（发动机输出扭矩×齿轮比×主减速器比×机械传动效率）/车轮半径

7.50R16轮胎的车轮半径约为0.3937m（也可以根据轮胎参数推断出不同规格轮胎的半径，因此这里直接引用结果进行简化。

如果轻卡a和轻卡B分别处于一档，发动机输出扭矩为450 nm，我们计算此时轻型卡车a和轻型卡车B的驱动力：

轻卡驱动力a=（450×；6.32x3.72x0.98）/0.3937=26384.55（牛顿）

轻卡驱动力B=（450×；6.32x3.72x0.98）/0.3937=26384.55（牛顿）

轻卡驱动力B=（450×；6.32x4.33x0.98）/0.3937=30653.36（n）

当发动机挂一档，发动机输出扭矩为450Nm时，轻型卡车a的驱动力为26384.55N，约为2692kg（kg）推力（1kg力=9.8N）；轻型卡车B的驱动力为30653.36N，约3128kg（kg）推力（1kg力=9.8N））。显然，大后桥速度的轻型卡车B的驱动力大于轻型卡车B，自然爬升力也更强。

以上是一个相当枯燥的理论推导。更直观地说，如果把卡车比作人，后轴速比有点像人的腿骨。后轴速比小，轻而快，行驶频率高；后轴速比大，重而低。

从以上分析可以看出，后桥速比小，爬坡力小，油耗低；后桥速比大，爬坡力强，速度慢，油耗高。

从目前国内市场来看，“高马力低速比后轴”的搭配是主流，适合更多场景。与以往不同的是，发动机马力小，超载大，而且还有很多山路和土路，所以在过去，它更倾向于选择速比高的后轴。

目前，运输主要依靠标准装载、高效物流和高速公路。”世界武术只快不坏”。当装有大马力发动机的高速汽车在高速行驶时，借助小速比的后轴和变速箱，它们可以在没有很高发动机转速的情况下行驶到90码以上。

此外，我们还知道后桥速比具有减速和增加扭矩的功能。如果大功率发动机有足够的动力储备和强大的扭矩，依靠较大的后桥速比，可以削弱增大扭矩的作用。毕竟，变速箱也能起到同样的作用。

后桥马力大，速比高，耗油量大，适用于自卸车、水泥搅拌车、经常在山路上行驶的汽车等特殊工况。

所以我们买卡车的时候，是买大一点的还是买小一点的好？或者根据自己的用途来选择。

对于一些固定的运输路线和负载，选择合适速比的车辆比较容易。对于全国一些个体运输户来说，线路不固定，载重不固定，因此根据自身用途选择中速速比相对困难。

最佳传动比有利于发动机在最佳工况下工作，也能使齿轮传动处于最小磨损状态。