发动机是汽车的“心脏”。特种车辆搅拌机的发动机主要是柴油机。随着科学技术的发展，柴油机的马力越来越大。今天，我们来谈谈发动机。

废气涡轮增压器由发动机燃烧产生的废气驱动，旋转涡轮增压器的涡轮，并驱动同轴轴另一端的压缩机叶轮，将空气泵入进气管理系统。说白了，废气涡轮增压器是利用废气能量将空气泵送到进气管受力面上的部件，废气能量的大小取决于发动机燃烧多少机油。

节气门开度小、转速低时，涡轮增压器基本不工作。这里要解释的一个术语是“涡轮转速”，指涡轮增压器能以多大的转速起动，以帮助发动机输出。在这个速度之前，发动机基本上等同于自然吸气。相同额定功率的发动机排量越大，涡轮增压器干预前后的进气量就越大。发动机对涡轮增压器的依赖性越小，可以匹配的涡轮增压器就越小。相应的小型涡轮增压器可以更好的提高涡轮增压器的低速加速性能。

额定功率较高、排量较小的发动机，其低速瞬时加速性能必然较差，这对涡轮增压器与发动机的匹配提出了很大的挑战。为了保证发动机的额定功率足够大，必须使用大型涡轮增压器，而大型涡轮增压器的低速加速性能并不好。为了平衡两者之间的关系，涡轮干预转速提前，干预转速提前，相应涡轮旁通安全阀的开度也提前，从而更好地保护涡轮增压器不超速。然而，无论采用何种方法，都只能部分改善其低速性能。这种发动机的低速加速性能和低速油耗较差，额定功率输出的经济性较差。为了尽快提高发动机和涡轮增压器的转速，必须尽可能多地供油，这是涡轮增压发动机低速加速时油耗高的原因。

小排量、大马力、高增压发动机适用于标准负荷、高速、节气门变化小的线路。毕竟，泵的损耗很小，节省燃料。但应谨慎选择超载、爬坡、频繁起步、频繁换班的线路。