制动室将进入膜片室的高压气体通过推杆总成转化为机械能,输出到车轴上的制动调节臂。弹簧腔是制动后的回位机构。制动室爆炸图制动气室侧视图居中对齐大“>制动室零件图https://pic.zyqcs.com/nimg/c1jv1on3fkv.png“ALT=”半挂车常用部件介绍“制动室”class=“wp-image-22609”/>制动气室实物图注:30为制动气室的有效面积皮肤膜。2。双室储能室的内部结构3,单室制动气室单室制动气室装配图https://pic.zyqcs.com/nimg/4fvseo5o2lk.png“ALT=”半挂车常用附件介绍|制动室“class=”wp-image-22616“/>单室制动室侧视图figure class=“aligncenter size large”>制动系统双室制动气室的行车制动气室由气压驱动,驻车制动气室由压缩弹簧驱动。选择单室和双室的决定性因素是桥梁是否配备驻车制动器。空气制动系统的驻车制动是由双腔压缩弹簧实现的,即只有双腔才能实现驻车制动。单室制动气室只有行车制动气室,不能实现驻车制动。从安全角度考虑,装有空气制动系统的车辆既需要行车制动,也需要驻车制动,因此车辆必须配备双室气室,但不必在每座桥上安装双室气室,以满足驻车制动的要求,因此,有些桥梁配备了单室空气室。
将进入膜片室的高压气体通过推杆总成转化为机械能,输出到车轴上的制动调节臂。弹簧腔是制动后的回位机构。
制动室爆炸图制动气室侧视图居中对齐大“>制动室零件图https://pic.zyqcs.com/nimg/c1jv1on3fkv.png“ALT=”半挂车常用部件介绍“制动室”class=“wp-image-22609”/>制动气室实物图注:30为制动气室的有效面积皮肤膜。
2。双室储能室的内部结构
3,单室制动气室
单室制动气室装配图https://pic.zyqcs.com/nimg/4fvseo5o2lk.png“ALT=”半挂车常用附件介绍|制动室“class=”wp-image-22616“/>单室制动室侧视图figure class=“aligncenter size large”>制动系统双室制动气室的行车制动气室由气压驱动,驻车制动气室由压缩弹簧驱动。选择单室和双室的决定性因素是桥梁是否配备驻车制动器。空气制动系统的驻车制动是由双腔压缩弹簧实现的,即只有双腔才能实现驻车制动。单室制动气室只有行车制动气室,不能实现驻车制动。从安全角度考虑,装有空气制动系统的车辆既需要行车制动,也需要驻车制动,因此车辆必须配备双室气室,但不必在每座桥上安装双室气室,以满足驻车制动的要求,因此,有些桥梁配备了单室空气室。
制动系统双室制动气室的行车制动气室由气压驱动,驻车制动气室由压缩弹簧驱动。选择单室和双室的决定性因素是桥梁是否配备驻车制动器。空气制动系统的驻车制动是由双腔压缩弹簧实现的,即只有双腔才能实现驻车制动。单室制动气室只有行车制动气室,不能实现驻车制动。从安全角度考虑,装有空气制动系统的车辆既需要行车制动,也需要驻车制动,因此车辆必须配备双室气室,但不必在每座桥上安装双室气室,以满足驻车制动的要求,因此,有些桥梁配备了单室空气室。