众所周知，环卫压缩垃圾车的二次污染治理一直是一个大问题。即使是压缩垃圾车，漏渣、漏风、漏水也无法彻底根除。在环卫车的三大渗漏中，最难解决的是漏水——垃圾车的污水渗漏往往污染路面，城市主干道也会臭气熏天。而压缩垃圾车的问题更为严重。为了解决压缩垃圾车的污水处理问题，必须设法增加污水池容积，处理污水的收集和排放。

提高污水池容积是解决污水外流问题的首要途径。污水箱与加注装置有关。在考虑充装装置与压缩式垃圾车箱体的配合空间时，充装装置不应占用过大的空间（如对压缩式垃圾车离去角的影响等），以限制污水池容积的增加。

压缩式垃圾车的污水收集能力体现在污水池的设计中。通常有两种方式：

一种是在加油口的前部和下部设置污水箱，这样可以更好地利用加油口和车厢下部之间的空间，减少压缩式垃圾车的后悬挂，增加离去角，但污水箱的容积较小，而且膨胀潜力小；二是在填料中设置污水池的同时，增加压缩垃圾车后悬架，减小离去角，污水池容积大，膨胀潜力也大。在第二种方案中，污水池的扩容方法是利用填料的部分空间收集污水。对于一辆5吨左右的汽车，原污水箱和加注口的加注空间是相互独立的。不考虑填充空间的使用，污水池容积仅为120L，不能完全满足污水收集的要求。但连接两个空间后，污水池容积增加了一倍多，污水收集能力大大提高。相比之下，第一种方案中的污水池容积限制在60-80升，通常用于同时装载垃圾和排放污水。

为减少压缩垃圾车清洗运输过程中的渗漏，需增加污水收集能力，充分利用垃圾车现有可能的储水空间，设计临时储水装置。压缩垃圾车对垃圾有很强的压缩能力。普通5T压缩垃圾车，压实后垃圾密度可达0.7t/m3（国外压缩垃圾车压实密度为0.8t/m3）。车厢底板与推板之间的缝隙被压实的垃圾堵塞。压缩式垃圾车车身分为两个不同的部分。这样在箱体前端与推板之间形成污水积聚区，不方便处理。因此，一些压缩式垃圾车在箱体前车架两侧设计了辅助排污罐。但这种布置难度大（影响电池和油箱的使用），不易清洗，排水不方便，没有实用价值。另外，车体前面板的观察窗不需要开得太大，在窗的设计中可以考虑活动挡板。虽然污水堆积区可以作为临时污水池，但当压缩垃圾车颠簸时，由于车窗过大，污水往往会溢出车厢，溅到驾驶室后窗上，并影响布置在驾驶室与车厢之间的阀门、PLC等控制装置的使用。当然，污水最终会从这个临时空间排出，而污物不能堆积在车厢前部。压缩垃圾车的推板与车厢底板之间要留有适当的间隙，一般在20mm左右，以保证污水区的污水能缓慢流出。在压缩式垃圾仓的设计中，仓底板与框架之间通常有1°～3°的夹角。装垃圾时，角度能使污水缓慢流入污水池（前提是有污水池的空间）。为了使污水流入污水池，结构设计能满足要求，密封条与结合面没有必然的关系。

如上所述，污水堆积区用于防止污水外溢。污水箱设置在填料底板下方，污水收集箱与污水箱通过软管连接。填料的底板与污水池能形成一个相对封闭的空间，污水不能甩出。由于刮板和滑板的密封性，与之相连的填料空间不会将污水排出。一些压缩垃圾车还配备了填料盖板，以完全关闭填料。如果污水箱设置在填料的前部和下部，污水箱也将作为污水收集箱存在，处于开启状态。当污水达到一定量时，压缩垃圾车的晃动不可能不溢出。但即便如此，也要及时排放污水，因为污水积聚区的污水不断渗出。不管污水池的容积有多大，有时都会满的。为了防止车内污水造成污染，必须及时倾倒污水。污水的倾倒要方便，便于清理污水池内腔，并照顾环卫工人的工作。以往污水处理多采用外胶管来解决，由于污水管堵塞往往无法处理。如果采用这样的排污开关，将排污口做成长方形，开口尽量扩大，下边缘与污水箱底板平齐，可以有效去除水垢，然后采用外胶管排污效果更好。