进气阀由阀体、旋转止回阀、蝶阀和控制缸组成。旋转式止回阀配有配重和氟橡胶密封圈。当压缩机启动时，压缩机的主机吸入空气。由于压力差，单向阀迅速打开。压缩机停机时，压差消失，止回阀由配重控制，使止回阀及时、快速关闭，保证停机时无排油现象。蝶阀的开启和关闭由控制缸根据控制缸活塞伸出的长度来控制蝶阀的开启或关闭，以调节压缩机的进气量。

随着增压程度的增加，平均有效压力越来越高，进气门和气门座的磨损也越来越严重。因此，进气门和气门座的磨损越来越受到国内外的重视，某厂生产的12V180ZL柴油机也遇到了同样的问题。运行数百小时后，不仅阀座严重磨损、偏磨，而且阀门锥面严重开槽；最严重的时候，运行530小时后，磨损量为2.38mm。

进气门和气门座的磨损原因

初步认为磨损的主要原因是气门和气门座之间的摩擦滑动。滑动是由气门和气缸盖的偏转引起的。在爆炸压力的作用下，阀门对阀座的压力很大。可以想象，即使是很小的滑动，干摩擦也会在很高的压力下引起磨损。同样，气缸盖、气门变形，为什么排气门和气门座的磨损要比进气门轻得多？这是因为排气阀和阀座的工作表面上有一层非常薄的非金属层。这些东西是由残留在废气中的油、灰和烟颗粒组成的。它防止了阀门工作表面和阀座之间的金属接触，因此摩擦运动不会造成损坏。但是，在进气门表面，由于压缩空气的吹入，一方面阻止了机油从气门导管中吸入，另一方面也清除了进气门表面和气门座表面的残留机油和灰尘，造成干摩擦和损坏。

1。增加气阀旋转机构

2。减少各部位变形

（1）。气缸盖与机体之间必须有垫片，并有一定的压缩量，以减少气缸盖底面的装配变形。

（2）减小进气阀盘的变形。

（3）加强阀座的刚度。（4） 提高缸盖铸件质量，保证缸盖水腔光滑、尺寸正确、壁厚及温度分布均匀、冷却水充足（特别是阀区），避免局部沸腾。

需要进一步研究的方面

1。准确测量缸盖、气门和气门座的温度可以为改进缸盖的设计提供依据。

2。对缸盖合金铸铁和各种气门堆焊合金进行高温硬度和高温金相检验，以确定所用材料是否适用于气缸、气门和气门座的工作温度。

三。寻求更好的阀座材料和堆焊合金，以满足今后进一步强化的要求。

四。试验确定阀门旋转机构的合理转速。