卡车司机，特别是老司机，听说过或知道如何抓紧他们的脚。其实，无论是双腿离合器还是传说中的驾驶赛车的“脚趾跟随降档”，这种方法都是为了让发动机在换挡过程中更好地匹配速度和档位，从而减少不必要的冲击。

但是随着同步器在变速器中的普及，这种繁琐的操作可能就不需要了。但现在市场上的产品种类很多，还有很多老爷车在途，所以有必要了解一下。比如某品牌的12速变速器，主变速箱没有同步器，但副变速箱有同步器，所以换挡时还是要考虑发动机转速和车速的匹配。

此外，无同步器模型存在的原因之一是众所周知的原理：结构越简单，可靠性越强。

所以还是有必要解释一下降价的原因。

某型变速器的传动比

如果仔细计算上图中相邻档位的传动比，会发现它们的传动比非常相似，甚至相同。这是一些变速箱在设计过程中遵循的设计原则之一。在数学上，这些数字可以单独取出来，形成一组等比级数。

在这种设置下，会出现以下情况（图中的数据仅用于说明原理）：

我们可以清楚地看到，在车辆降档过程中，由于换挡时间短，车速基本不变，在换低档时，需要猛踩油门来提高发动机转速，从而保证发动机转速与车速的平稳匹配。

从上图我们也可以看出，在理想状态下，在整个升档和提速过程中，发动机转速只需要在合适的范围内运行，通过换挡来逐渐提高转速，这也符合我们的实际使用。这是因为变速器的相邻齿轮是根据上述比例顺序关系设计的。

因此，我们还需要再提一下两脚离合器的操作方法：在升档时，按照“踩（离合器）、起步（空档）、踩（离合器）、接合（高速）”的原则，快速踩下两脚离合器踏板即可轻松升档。

降档时，按“踩（离合）、脱开（空档）、提（离合）、砰（油门）、踩（离合）、挂（低档）”的原则，踩两脚离合，第一脚离合后，砰一脚空油，保持一段时间，然后踩第二脚离合踏板，同时将变速杆换到低速档。

虽然很多车型都配备了同步器，但在实际应用中，降档时采用双足离合器，提高了控制的合理性，对车辆非常有利。通过两脚离合器的操作，使两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿圈的使用寿命，使换档齿轮的冲击声降到最低。特别是在操作二档到一档时，最好使用两脚离合器。