如果未添加尿素或排放超标，管理部门可在年检时使用专用检测设备对车辆进行检测，并按规定进行相应处罚。也就是说，如果你国5、6辆车不添加尿素或不达标，你将面临处罚。

1。环境污染方面，国五、国六SCR车为了兼顾颗粒物的排放性能，提前角更大，如果不喷尿素，氮氧化物的排放比国三车更严重，而且对后人的危害最好少做；

2。如果长时间没有尿素循环，喷嘴、管路和尿素泵容易发生结晶堵塞或高温损坏，因此维修费用非常昂贵；

3。如果按规定做，如果不加尿素、不加水或尿素与水混合，排放灯就会亮，限制了扭矩，车很无聊。当然，如果你的车厂本身违法，就不会被举报；

4。它对发动机本身、催化剂载体、排气温度和氮氧化物传感器的寿命和性能没有影响。所谓国5和国6发动机，并不仅仅等同于国4发动机+SCR后处理系统。经过相应的改进后，SCR国5、国6发动机由于燃烧量较大，将比国4发动机更省油。柴油重型卡车

当然，不添加尿素的后果是显而易见的，但是为什么卡车需要添加尿素呢？

第五、六项国家标准严格限制柴油车NOx排放28%，碳氢化合物和NOx总指数（HC+NOx）限制23%，柴油车颗粒物浓度（PM）限制82%。此外，还增加了颗粒物颗粒数（PN）的检测。

汽车尿素作为一种柴油车尾气处理产品，已逐渐进入公众视野。所谓载体尿素，是指以尿素浓度为32.5%的尿素水溶液和超纯水为溶剂，其原料为尿素晶体和超纯水。车用尿素溶液的主要功能是什么？柴油机排放的主要污染物是氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。减少这两种排放所需的工作条件正好相反。因此，EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）是满足四国、五国和六国排放要求的两种技术方案。采用SCR技术路线的发动机在燃烧过程中，通过技术手段使柴油充分燃烧，达到有效控制PM排放的目的，而NOx在排气过程中需要还原为氮气（N2）和水（H2O），此过程中的还原剂为车用尿素溶液。

尾气从涡轮增压器出来，进入排气管。排气管设有尿素计量喷射装置。当温度达到300℃-500℃时，注入尿素溶液。尿素（nh2conh2）在催化剂作用下水解生成NH3和CO2，NH3与NOx反应生成氮气和水排放。催化还原反应中载体尿素溶液的控制是一个非常精细的过程。尿素的喷射量必须与氮氧化物的浓度相匹配。如果尿素的注入量太小，就达不到合适的处理水平。如果尿素的注入量过大，会导致过量的氨气排放到大气中，造成新的污染。

目前，很多车友为了省钱，购买便宜的车用尿素溶液或欺骗车载诊断监控，使得SCR系统中尿素的动力耗尽，似乎减少了不少麻烦。然而，由于国5、国6发动机为了降低PM排放而充分燃烧，尾气中的NOx排放不但不会减少反而会增加，尾气污染甚至超过了第三国和第四国的汽车。

同时，如果SCR系统长时间不工作，会导致SCR系统中残留的尿素溶液结晶，堵塞管道和喷嘴。由于长期缺乏液浸，SCR系统各部件的使用寿命将降低甚至损坏，催化剂将失去催化作用。更换SCR系统部件的成本远远高于正常使用车用尿素的成本，这将增加车主的成本。如果用户没有添加汽车尾气溶液或使用劣质的汽车尿素溶液，发动机ECU会记录汽车排放超标的信息。

在使用车用尿素的过程中，应注意将尿素溶液添加到100%（冬季气温较低时，可添加到90%）。当尿素溶液消耗量达到20%时，应加尿素溶液；每天检查尿素液位及尿素溶液有无泄漏，不得过多或过少（不低于18%）。发动机每年检修时，打开尿素罐底部进行清洗，放出罐内的沉淀物；不定期检查。如果排气阀或充液口出现白色晶体，可用清水冲洗或用湿布擦拭；如果排气阀堵塞，也可用清水清洗或更换；另外，箱内滤网应在2~3年内更换，不定期检查插件和管接头。

一般来说，SCR后处理器的更换组件很多。为了节约行车成本，有必要定期对SCR系统进行清洗和维护，选择可靠的车载尿素。但需要注意的是，SCR后处理系统对各总成的相对位置关系有严格的要求，厂家对其布局进行了模块化，因此要注意清洁和维护，不要随意改变其位置。