虽然新车技术还有待提高，物流效率的下降也带来了一些矛盾，但这无疑是物流发展必须经历的一个过程。该政策还促进了运输车辆和设备的标准化和专业化。事实上，我们通常所说的专用车并不局限于中轴运车、清障车、油罐车、冷藏车、搅拌车等特殊功能车，一般来说，卡车采用封闭式货舱、垃圾箱围栏、栏板等。，这也是功能专业化的体现，可以更好地匹配特定的运输货物，提高效率，降低成本。超长轿车在我国的应用非常普遍，比如轿车拉牲畜，冷藏车拉普通商品等等。这种局面的背后有很多原因，比如物流业的分散和同行抢占货源的热潮。另一方面，我国专用车辆种类不多，一些专用运输能力不够强。在发达国家，专用汽车有一千多种，每种都有特定的功能。现在我们来谈谈国外交通工具的一些应用。你可以和国内的情况做个比较。欧式侧帘拖车，国产骨架车。侧帘拖车是欧洲和澳大利亚道路运输的主要类型。侧帘拖车的功能与普通刚性面包车相同。它有一个封闭的空间来保护货物。与侧帘式拖车相比，它有更多的优点：顾名思义，侧帘式拖车的侧面为软线织物，开启方便，速度快，利用叉车和托盘装卸货物的效率更高；软线织物适合彩色印刷，而且可以作为车身广告，既美观又有宣传效益；最突出的当然是窗帘面料，特点是整车重量轻。钢卷运输专用拖车也有其他的变种，如带护板的可拆卸拖车和不同类型的紧固装置，可用于各种场合，包括运输纸卷和钢卷。克鲁尼设计了一种用于钢卷运输的绳索拖车。地板做成凹槽，钢卷可以放进去。此外，还有轨道和负载检测系统，可以将钢卷移动到拖车的重心，然后用钢丝绳固定，非常稳定。据说，绳索悬挂在中国不流行的主要原因是交通环境的差异。无独有偶，为了快速装卸，国内一些物流公司选择了飞翼货车，而带液压装置的飞翼货车实际上重量很重。此外，国内一些快递物流公司一直采用骨架车和集装箱的拆分形式，这其实是在打擦边球。为了让箱体更大，使用一体化的箱体车还是一个值得关注的问题，它的装载量不能超过标准。国内45英尺铝合金车架和货箱，一些拖车厂家为了满足市场需求，推出了轻型车架车和货箱的组合，但实际上这种分体式结构，重量并不是其强项，使用铝合金等材料只是为了掩盖缺陷。如果政策收紧，相信市场会回归到使用集成车的状态。当时，中轴车在市场上比较受欢迎。