1发动机正常工作时，不冒烟或冒出一些浅灰色的白烟，有时肉眼很难看到。如果有黑烟，说明气缸内油多气少，燃烧不完全；如果有蓝烟，说明缸套与活塞、气门与气门导管之间的磨损间隙过大；如果冒出白烟，说明燃油与水混合，或者柴油没有完全燃烧，气化后从排气管排出。

2。观察积碳情况并检查工作条件。柴油机排气口积碳呈黑灰色，表面覆盖一层白霜，极薄的积碳表明柴油机工作良好。积炭颜色黑色明亮，但不潮湿，说明柴油机轻微燃烧机油，应及时清除；如果某一气缸排气口积炭厚度明显高于其他气缸，则说明该气缸喷油器不工作或气缸密封性能差，应修理或更换；个别排气口潮湿或有油，说明气缸排出大量机油，应予以修理；各气缸排气口积碳层较厚，颜色较深，主要是由于工作温度低，或喷油过晚，柴油机补燃严重，应正确使用并及时调整。

3。发动机工作时，打开油口盖。如果有一股浓烟从油口盖冒出，则说明烟度较低，说明活塞、缸套、活塞环等零件磨损严重。

打开阀盖，如果从阀根（阀门工作面）冒出少量蓝烟或白烟，说明上部烟现象严重，说明阀门或阀座严重磨损或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察烟气情况，可以直接看出哪个阀门、哪个气缸漏气，应及时修复。

4。长时间运转后，正时齿轮、凸轮表面、从动件和挺杆都会磨损，从而延误进排气门的启闭时间，偏离最佳配气正时。配气机构驱动桥是重型特种车辆的重要标志之一。其基本结构如下：

（1）中央两级驱动桥。在国内市场，中央双级驱动桥主要有两种类型：一种是伊顿系列产品，在单级减速器中提前预留了空间。当牵引力和速比需要增加时，可安装圆柱行星齿轮减速器，将原来的中央单级驱动桥改为中央双级驱动桥；高度可采用桥壳、主减速器等，喷齿直径不变；另一种产品，如罗克韦尔系列，当牵引力和速比增加时，需要对第一级齿轮进行改造，然后安装第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，成为所需的中央双级驱动桥。此时桥壳是通用的，主减速器不是万能的，盆齿轮有两种规格。由于上述中央双减速桥是在中央单级桥速比超过一定值或牵引总质量较大时，由系列产品衍生而来的，难以转化为前驱动桥，使用受到限制。因此，一般来说，双减速轴并不是作为基本驱动桥开发的，而是作为驱动桥派生出来的一种特殊考虑。

（2）中央单级减速驱动桥。中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最简单的一种。它是驱动桥的基本形式，在卡车中起主导作用。一般情况下，当主传动比小于6时，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前，中央单级减速器多采用双曲螺旋锥齿轮，主动小齿轮采用骑马支架，可选用差速锁紧装置。

（3）中央单级轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥广泛应用于油田、建筑工地、矿山等非公路车辆和军用车辆上，目前轮边减速器可分为两种类型：一种是沃尔沃和雷诺采用的锥齿轮式；另一种是圆柱形行星齿轮式侧减速驱动桥，梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重卡采用；由伞齿轮行星传动组成的轮边减速器固定轮侧减速比为2，一般由一系列中央单级桥组成。在这个系列中，中央单级桥仍然是独立的，可以单独使用。需要增加桥的输出扭矩，这样当牵引力或速比增大时，中央主减速器就不能改变了，可以在两个轴端加上锥行星齿轮减速器，成为一种双功。这种桥与中央双减速桥的区别在于，半轴传递的扭矩减小，增加的扭矩直接加到两轴端的轮边减速器上。但由于该类桥梁的轮边减速比为固定值2，因此中心主减速器的尺寸仍然较大，一般用于公路和非公路军用车辆。单列固定齿圈减速器的一般减速比为3-4.2。由于轮侧减速比大，且中心主减速器速比一般小于3，因此喷雾齿轮的直径可以更小，以保证重型车辆的离地间隙要求。这种桥比单级减速器重量大、价格高。而且，轮椅有齿轮传动，长时间在路上行驶时会产生大量热量，造成过热。因此，作为道路车辆的驱动桥，它不如中央单级减速轴。相位使充电效率降低，发动机功率降低。因此，有必要定期检查发动机的配气正时，如不符合要求，应及时调整。

5。检查水温和冷却系统。发动机工作时，如果冷却系统水温过高（超过100℃），发动机冷却水室结垢过厚或冷却系统相关部件（节温器、水泵、风扇等）效率低或出现故障。

6。以S195型柴油机为例，采用不减压旋转曲轴的方法来检测压缩力。当摇动到较大的压缩力时，摇动并松开手柄，但不要离开手柄。此时，如果回弹力大，压缩力就好；否则，压缩力就差。

气缸密封性能差的原因有：气门间隙过小或气门间隙过小，活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大，环槽积碳等，发动机工作时，如果靠近空气滤清器听到嘶嘶的吹气声，则说明泄漏与此有关到阀门。此时，结合低烟可确认故障原因。

7。早晚看点火，检查点火是指检查喷油是否正时，即供油提前角是否符合要求。供油过晚（提前角过小）、柴油机起动困难、燃烧不完全、排烟、发动机温度过高、动力不足；供油过早（提前角过大），柴油机工作时会有爆震声，容易损坏零件，起动时容易倒车，也会影响。发动机的动力。

8。查看燃油喷射并检查喷油泵是否卡滞。燃油喷射不应偏斜或滴落，油雾应均匀，范围应适当。工作时能听到清脆的声音，用手触摸高压油管，就会有搏动。良好的燃油喷射并不完全表明燃油回路零件没有问题。因此，必须检查供油杆和拨叉是否卡滞或松动。