道路救援车的最大重量等于最大总重和最大额定重量，是衡量道路救援车性能的重要技术参数之一。许多企业在销售过程中还区分了额定重量和最大重量。为了误导用户，在外汇交易活动中造成了许多误解。

最大支承质量应为一定值。g87258-20019《机动车运行安全技术条件》第4.6条规定，除无轨电车外，其他机动车的比功率不得小于5.0kW/t，配套时还应限制扫路车的比功率。比功率（净功率）不小于5.56kw/t，以大、中、小型道路清障车为例。

大型道路障碍物清除车：例如，斯太尔底盘的25吨Pu障碍物清除车的维修质量约为22吨，底盘总质量为25吨。如果支撑一辆25吨的车辆，其总质量a约为47吨，按5.56千瓦/吨计算，发动机功率应为261千瓦/吨，该底盘的发动机一般为wd6i5.50或wd615.67a，其功率为20ikw和206kW，远远低于规定要求。

中型道路救援车：例如，一辆8吨重的东风底盘道路救援车，维修重量约为10吨。底盘总重量为16吨。如果支持6吨车辆。火车总重约26吨。按5.56kw/T计算，发动机功率应大于144kw。配备此底盘的发动机一般为康明斯，功率为132kW，基本可以满足要求。

小型道路救援车：例如，一辆3吨重的带依维柯底盘的防着陆车。这种底盘的发动机为sofim814o，功率分别为87kw和76kw。改装成道路救援车后，其维修质量约为4吨。底盘总质量为5吨。如果支撑一辆5吨重的汽车，其总质量约为9吨。按5.56kw/t计算，其发动机功率仅需50KW即可满足需求，按87kw的比功率计算，可容纳和牵引11吨的车辆。实际上，这种操作非常危险。

可以看出，对于中小型车来说，标准要求的比功率可以满足比功率的要求，但是对于一些重型道路除障车来说，比功率还是很小的。但由于消障车运行的特殊性，运行时间小。由于距离较长，且大部分时间处于空载状态以满足比功率的要求，因此比功率不能作为衡量道路除障车辆牵引性能的唯一指标，但仍需保证车辆运行的安全性。