剑桥大学在电化学方面的一项突破可能会导致可再充电的超级电池。这种电池在一定的空间内可以储存最好电池5倍的能量，可以大大扩大电动汽车的使用范围，可以大大提高储能的经济效益。

化学教授克莱尔·格雷和她的团队克服了锂空气电池开发中的技术难题。理论上讲，这是唯一一种可以让电动汽车的续航里程与汽油和柴油媲美的电池，而不必携带一个巨大、笨重的电池组。

如果这项技术能够从实验室演示转化为商品，那么一次充电就能将汽车从伦敦开到爱丁堡，其成本和重量仅为当今电动车所用锂离子电池的五分之一。

格雷教授说：“我们的成就使这项技术向前迈进了一大步，预示着一个新的研究领域。我们还没有解决这种化学机制所固有的问题，但我们的结果确实揭示了前进的方向。&与目前可充电电池中的锂离子技术相比，锂-空气电池具有巨大的理论优势，其能量密度可能高出10倍，这是全世界研究人员都在对锂空气电池进行研究的。

根据发表在《科学》杂志上的一篇研究论文，剑桥团队已经克服了这项技术中的一些实际问题，特别是化学不稳定性。在此之前，由于这种化学不稳定性，锂空气电池表现出快速的性能下降。

锂空气电池的基本化学原理非常简单。用锂和氧合成过氧化锂，实现放电，然后通过电流反向充电完成充电。如何可靠地使上述反应在多个循环中反复发生是该技术的一个挑战。

剑桥的科学家已经调整了化学过程，以提高其可控性。例如，他们将过氧化锂转化为更容易处理的氢氧化锂，在系统中添加碘化锂，并使用石墨烯制成具有优异透气性的“蓬松”电极。所谓石墨烯，是12年前在曼彻斯特大学（Manchester University）发现的碳的同素异形体。

研究人员称，剑桥实验室展示的电池系统效率为90%，可充电2000次。但他们表示，要将这种电池转变成可用于汽车和电网的商用电池，至少需要10年的努力。电网存储设备用于存储太阳能和风力发电站的间歇电力，以便在需要时使用。

格雷教授说：“我们已经获得了这项技术的专利，其知识产权归剑桥大学的商业组织剑桥企业所有。我们正与多家公司合作以推进这项技术。&rdquo；