发动机拉缸是指在活塞环运动范围内，气缸内壁出现明显的纵向机械划伤和划伤，有时会发生熔化磨损，使发动机难以起动或自熄。拉缸是发动机的一种严重事故。

拉削的根本原因是气缸内壁、活塞环和活塞之间难以形成油膜，润滑不良，甚至干摩擦。造成这种情况的具体原因有很多，可以归纳为三个方面：

活塞组原因

1。活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、侧隙或后间隙过小，发动机工作时会因热膨胀而卡住活塞环，活塞环与气缸壁压紧，或活塞环断裂，很容易将气缸壁上的凹槽拔出。活塞销出来了。由于活塞销卡环未安装或脱落或折断，活塞销会在运动中跑出，极易损坏气缸内壁，使气缸向曲轴箱吹气。

3。活塞与气缸间隙过小或过大。如果活塞材质差，制造尺寸误差过大，或活塞销装配后活塞变形，活塞与气缸配合间隙过小，热膨胀后活塞卡死，气缸壁拉伤。

4。过多的积碳会导致活塞环粘在或咬合环槽中。同时，积炭是一种硬磨料，它会在气缸壁上磨成纵向沟槽。活塞严重偏离气缸。由于连杆弯曲变形，连杆轴颈、主轴颈和活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，使活塞明显偏离气缸，加速活塞环、活塞和缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

缸套导致

1。缸套圆度和圆柱度公差超出允许范围，使活塞与缸套之间的密封性大大降低，缸内高温气体下移，破坏活塞与缸壁之间的油膜，进而引起汽缸拉缸。装配时缸套变形。例如，如果缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后，气缸套就会变形；如果缸套的止水圈太厚，气缸套压入机体后会变形，容易造成气缸拉缸。空气过滤器未密封，过滤效果变差，空气中的灰尘、沙子等杂质被吸入气缸内形成磨粒磨损。试验表明，如果每天吸入几克粉尘，缸套的磨损将增加10倍以上。

2。磨合不良。新、大修发动机的缸套、活塞和活塞环表面存在许多微小的凹凸不平，难以形成润滑油膜。如果在大负荷运转时未磨合，容易造成拉缸等事故。

3。低温频繁启动。发动机低温启动时，润滑油粘度高，流动性差，很难在气缸内壁形成有效的油膜。根据研究部门的试验，当柴油机在冷却水温度低于30℃时，缸套等部件的磨损量是正常水温下的5～7倍。

（康康提示：为保证发动机润滑到位，避免长时间低怠速对发动机造成损坏，建议发动机启动后怠速预热3-5分钟。)

4。发动机过热。当冷却系统保养不好或过载时，过高的温度不仅会降低零件的机械强度，还会阻止气缸内壁形成润滑油膜。活塞等零件热膨胀后容易卡在缸套内。结果是活塞部分熔化，缸套内壁受损，迫使发动机停机。

在实际操作中，圆筒拉拔通常是几个因素的结果。例如，如果在冷态发动机起动后立即将未磨合的发动机投入满负荷运转，很容易造成气缸故障。

防止拉缸的主要措施如下：

1。对于新发动机和大修后的发动机，必须先进行磨合，即在润滑良好的情况下，按照磨合规则由低速到高速，负荷由小到大，方可投入正式的带负荷运行。根据使用说明书正确选择活塞裙与缸套的间隙、活塞环的开口间隙和边缘间隙。另外，在保证缸套尺寸精度的同时，还要对活塞偏置缸进行控制。

3。康康家用发动机冷却系统工作时，发动机温度在95-104℃之间。发动机工作时，建议冷却液温度保持在70℃～95℃之间，以免发动机过热。冬季开工前应采取预热措施。

4。合理操作和使用发动机，不要超负荷运转，不要猛踩油门，在没有冷却液的情况下起动。

5。加强空气过滤器的维护保养，防止灰尘吸入气缸。

6。保养润滑系统，防止机械杂质和积碳混入机油中，加剧缸套磨损。