燃油系统是柴油机的重要组成部分，其技术状况直接影响柴油机的性能。柴油机在使用过程中，由于零部件的磨损和调整、使用不当等原因，燃油系统的技术性能逐渐变差，经常发生一些故障，使柴油机无法正常工作。以下简要分析柴油机燃油系统常见故障的原因，帮助用户在使用中注意防范。

首先，油路不畅

柴油机燃油系统油路不畅，一般是由于油路中有空气堵塞造成的。发动机存在起动困难、加速慢等故障现象，严重时会自动停机。当油管因老化、变形、杂质堵塞而截面积减小时，或柴油滤清器滤网、滤芯堵塞时，供油不足，发动机功率降低或起动困难。

这种故障可以在现场检查和排除。用手泵将油抽至一定压力，松开放气螺钉。如果有气泡溢出，排气量不够，则说明油路充满空气；如果没有气泡，但柴油从放气螺钉中微弱溢出，则说明油路堵塞。正常情况是打开螺丝稍松，油柱在一定压力下立即弹出。故障排除方法是找出损坏或老化的垫片、接头或油管，并进行更换。

2。喷油泵和喷油器故障

1。高压油泵供油量过大或过小

如果高压油泵供油量调整不当或零件磨损，则供油量过大或过小。供油量过小，起动困难，功率不足，转速下降；供油量过大，柴油机转速过高，冒黑烟，甚至可能出现“跑”、“飞”现象。此时应重新调整高压油泵的供油量，使最佳供油量满足要求。

喷油泵供油量过大的主要原因是调整不当，如最大燃油调节螺母调整过大或控制臂限位螺钉调整不当。喷油泵供油量过小，主要是柱塞偶磨损严重。在这个时候，应该换一对新人。出油阀弹簧弹性降低甚至断裂，导致出油阀关闭松脱或出油阀密封锥被污物填塞，造成漏油，供油量减少。柴油发动机

2。供油提前角过大或过小

供油提前角过大或过小，柴油机起动困难。供油提前角过大时，油温过高，伴有水温过高；供油角过小时，水温过高，伴有排气温度过高，但油温不明显。

以单缸柴油机为例，调整供油角度：（1）从喷油器一端取下高压油管，旋转一定角度，使油管接头的球形油孔朝上。将油门置于最大供油位置。（2） 缓慢摇动曲轴，观察高压油管接头的油位。当油位刚刚开始出现时，停止转动曲轴。（3） 观察开始供油时飞轮上的标记。如果与水箱上的标记对齐，则供油时间符合要求。（4） 如果飞轮上开始供油的标记超过了水箱上的标记，并且油位没有上升，说明供油时间太晚（供油提前角小）。此时，应拆下调整垫片，使高压泵体向后移动。（5） 如果高压管油位上升，但飞轮上开始供油的标记与水箱上的标记不一致（尚未到达），说明供油时间太早（供油提前角大）。此时应加大垫片，使泵向前。一般情况下，每次更换0.2 mm厚的垫片，供油角度可以改变3度，即如果增加0.2 mm厚的垫片，供油角度将在后面3度；如果减少0.2 mm厚的垫片，供油角度将在前面3度；。

三。出油阀卡滞

当出油阀卡在关闭位置，出油阀无法抬起时，高压油泵无法供油；当出油阀卡在打开位置时，出油阀无法关闭。当高压油泵一端的高压油管接头螺母松开时，柴油会自动连续流出。在任何一种情况下，柴油机都不会起动。运行中的机器也会停止。出油阀卡死的主要原因是柴油不干净，高压油泵和出油阀处有污垢。此时应更换干净的柴油，并清洗所有零件，特别是出油阀和出油阀偶件应磨平。

四。喷油器的喷油压力过高或过低

如果喷油器的调整螺钉过紧，则喷油压力将过高。此时柴油机会敲击气缸，低速更为明显，造成起动困难和功率下降。如果调整螺钉过松，或喷油针磨损间隙增大，喷油压力会降低，导致雾化不良，没有明显的敲击声，启动困难，功率下降。出现上述情况时，应在注入压力试验台上将压力调整到标准值。如果情侣严重磨损，应该更换。

5号。当喷油器针阀在开启状态（即喷油）烧坏时，工作缸内会有无一定节奏的金属敲击声。当针阀关闭（即无喷射）时，气缸将不工作。因此，此气缸中喷油器和排气管的温度低于其他气缸中的温度。喷油器局部发热是针阀在阀体内燃烧的主要原因。喷油器烧坏后，不能完全报废。拔出针阀后，用干净的机油适当打磨后，仍可使用。但是，应该以针阀不发蓝为前提，否则就意味着针阀已经退火，应该更换。

第三，调速系统故障

调速系统的主要故障是“游车”，即柴油机转速不稳定，俗称“喘气”。可以听到有节奏的“鼾声”和“鼾声”，速度从高到低不等。&产生“游车”的主要原因应从调速系统和燃油系统两方面进行检查。调速系统的主要原因是调速器不灵活、摩擦力大或调速器间隙大。例如：调速杆上下不在中间位置；调速杆上下间隙过大或过小；调速杆两弧面高度不一致或磨损较大；调速滑板斜面轴向度不同对中超差，造成钢球与滑板偏磨；高压油泵泵体与调速杆相撞，摩擦大；调速齿轮平面不平，造成钢球运动阻力大等，针对具体情况减小摩擦阻力；间隙过大时，减小间隙以消除<；游车>；。例如，当调速杆的两个弧面磨损时，在调速滑板上加垫片是消除“游车”的有效措施。