你知道柴油机燃烧机油的原因和解决方法吗？今天我们来谈谈吧！

1号。油底壳中的油过多

油底壳中的油越多越好。在发动机油底壳中加入过多的机油，不仅会在曲轴高速旋转时产生较大的阻力，另一方面也会使连杆大端带动大量机油溅到气缸壁上，大量机油会冲入燃烧室参与燃烧，然后被活塞环刮掉，产生大量蓝烟和积碳，加速零件的磨损；发动机机油过多还会导致曲轴箱内空间缩小或油室负压增大，从而导致发动机机油升到气缸或泄漏。检查油底壳油位时，切勿停止发动机并拔出油尺进行检查，因为此时溅在曲轴箱壁和气缸壁上的机油尚未完全流回油底。发动机熄火5-10分钟，然后拔出油尺检查油位是否符合要求。如果机油过多，打开放油塞，将部分机油排放到规定的油位。

2。气门和气门导管磨损严重

发动机的气门导管在进气门和排气门打开和关闭时引导进气门和排气门。气门和导管的严重磨损会使它们之间的配合间隙变大，使气门摇臂的润滑油沿进气阀杆和导管之间的间隙吸入燃烧室参与燃烧。因此，修理发动机时应特别注意气门与导管之间的配合间隙。如果超过规定的技术指标，应更换。对于带导向油封的发动机，在长期使用或使用不符合要求的润滑油后，这些都会促进气门油封的早期老化和损坏，这也会使部分机油通过损坏的气门导管油封进入燃烧室，特别是进气门油的老化和损坏密封会使油更容易进入燃烧室。因此，维修发动机时，必须安装好导向油封，气门杆应在导向中自由滑动。发动机应按说明书要求使用规定的润滑油，选择合适的牌号，并定期更换和保养。

三。空气滤清器中的机油过多

对于装有油浴式空气滤清器的发动机，如果滤清器中的油底壳中的机油过多，发动机高速运转时，过多的机油会通过进气管进入燃烧室参与燃烧，产生蓝烟现象，产生大量机油积碳，加速了发动机的磨损，影响了发动机的正常使用寿命。因此，在给带油浴的过滤器加清洁油时，应注意油位。一般来说，它可以添加到中间的上下划线，不要太多。

四。涡轮增压器故障

对于装有涡轮增压器的柴油机，如果发动机燃烧机油，排气管冒蓝烟，则发动机功率没有变化，涡轮增压器的压缩机端口或进气软管上有油污，可以判断涡轮增压器压缩机侧的浮动轴承和密封装置损坏，导致漏油。随着增压器压缩机的气流，机油会被带入发动机进气管，并被吸入燃烧室参与燃烧，从而产生蓝烟从发动机中冒出。当涡轮增压器出现故障时，应及时维修或更换，以保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。

5号。活塞、活塞环、缸套磨损严重

发动机工作时，过度磨损的活塞或缸套配合间隙会大大增加。这样，当发动机工作时，溅在气缸壁上的机油很容易进入燃烧室参与燃烧。同时，由于气缸与活塞、活塞环之间的密封松动，曲轴箱内会产生大量废气。发动机的功率会大大降低，排气管会冒出大量的蓝烟。在这种情况下，应及时修理发动机，并根据活塞和缸套的磨损情况修理或更换损坏的零件。如果活塞环过度磨损，不仅活塞环弹力下降，失去弹性密封效果，而且活塞环会断裂，削弱油环的刮油和配油效果，还可能出现拉缸现象，使大量机油冲入燃烧室参与燃烧，排出大量蓝烟。针对这种情况，在维修和装配活塞环时，应在不更换活塞的情况下，将旧活塞上的积碳清理干净，然后根据装配位置正确安装活塞环（装配时注意各环的位置和切口方向，内切口面应朝向活塞顶部），必要时应更换新的活塞环和活塞。

综上所述，柴油机<；燃烧机油>；因此，今后在使用发动机的过程中，要及时对发动机进行保养，注意发动机的工作环境，观察发动机的运行状态，根据发动机的技术要求选择合适的燃油和润滑油，并经常进行检查和保养，有效减少发动机各部件的过早磨损，从而使柴油机处于良好的工作状态，使柴油机能在正常状态下工作，延长柴油机的使用寿命。