EGR、Doc、SCR、DPF、ASC。。。你知道多少？不是简单地读英语，而是要理解它们所代表的意义和工作原理！这些都是国家第六批后处理系统中必不可少的设备。它在整个废气排放过程中起着重要的作用。如果你知道这一点，你将有一个更好的理解时，有一个错误的后处理。

英文字母是什么意思？它们在废气处理中扮演什么角色？

在我们了解这些英文字母之前，我们首先应该了解发动机排气包括气体污染物和颗粒污染物。气态污染物为一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、当量二氧化氮（NO2）和碳氢化合物（HC）；颗粒污染物（烟尘）主要为碳、冷凝碳氢化合物和硫酸盐水合物。因此，为了使废气排放达到规定的限值，有必要安装相应的处理装置，这些装置通常用英文缩写表示。

doc（氧化催化转化器）：为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理。

SCR（选择性催化还原系统）：考虑到氨的腐蚀性、毒性和强刺激性，在富氧环境中，利用还原剂（尿素）在催化剂作用下选择性地将氮氧化物还原为氮和水。

EGR（废气再循环）：为了降低废气中氮氧化物的含量，主机厂选择将废气注入发动机气缸进行燃烧，以降低废气中氮氧化物的含量。

hi SCR（碳氢化合物催化转化器）：主要通过SCR（选择性催化还原系统）和DOC（氧化催化剂）的组合来降低废气中氮氧化物的含量。

DPF（颗粒过滤器）：将废气中的未氧化颗粒（烟尘颗粒）捕集到过滤器中，通过高温燃烧排放无害的二氧化碳。

ASC（氨氧化催化剂）：将还原剂（尿素）转化为氨。Doc和ASC能显著提高SCR的转化效率。

之所以称“国六条”为史上最严排放，是因为氮氧化物的排放限值比“国五条”严格3-5倍。在了解了这些晦涩难懂的缩写及其功能之后，我们可以发现EGR和hi-SCR可以降低废气排放中氮氧化物的含量。因此，市场上的国六发动机废气处理技术也有所不同。

主流技术路线是什么？它们各自的优势是什么？

目前国内主机厂实现国六排放标准的主要途径有EGR和no-EGR两条。

以EGR+SCR+doc+DPF为代表的EGR技术路线最为普遍，因为这一技术路线是对四国和五国技术的继承，所以在六国时代使用EGR是一个相对安全的方案。国内很多主机厂都采用了这一排放路线，如西柴的奥威系列、金威系列以及大柴的全平台车型。

也正是因为这项技术相对成熟，易于维护，所以在使用过程中很少出现“奇怪”的故障。与无EGR技术路线相比，有EGR技术路线的优点是：

1。后处理系统更稳定；

2。尿素日用量明显减少；

3。工作噪音降低，客户体验好。

非EGR主要基于DOC+DPF+hi-SCR技术，国内很多主机厂都采用了这一技术路线，如潍柴WP13发动机，这是卡优最熟悉的高马力、省油的发动机。

与采用EGR的工艺路线相比，非EGR工艺路线减少了与EGR相关的零部件，如EGR冷却器等。没有EGR冷却器，发动机的负荷就降低了，动力性能自然也就提高了。相比之下，非EGR路径最明显的优点是：

1。动力性能有了很大的提高；

2。燃油经济性得到提高；

另外，不得不说，非EGR技术路线将所有污染物交给后处理系统进行处理，从而达到排放限值，因此对发动机缸内燃烧技术和后处理系统的性能要求更高。

说了这么多，我想我对第六国的排放技术路线有了新的认识。总的来说，EGR技术路线和非EGR技术路线都具有明显的技术优势，如EGR路线稳定，技术成熟稳定；非EGR路线在动力性和经济性方面表现突出。

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