很多人已经掌握了快速变速箱的拆卸和维修，但变速箱故障的判断更为重要。我们来梳理一下常见故障及排除方法：

换挡困难

一般新用户刚接触到配备了快挡变速箱的车辆时，往往会反映车子起步不好。这通常是由于没有阅读操作说明，或没有接受过培训，不知道快速变速箱的操作特性。之前我们说过，如果速腾的主变速箱没有同步器，应该用离合器和制动器来启动和换挡。如果只踩下离合器踏板，而离合器制动器开关阀没有被推开，则制动器将不起作用，换档困难。

如果离合器踏板已将制动器开关阀推到打开位置，但起动档位仍难以接合（好像离合器未完全分离），则说明离合器制动系统有故障。此时，首先检查制动气路，松开制动阀至变速器左下侧的接头，踩下离合器踏板至推动离合器制动阀打开的位置，观察气管接头是否排气不畅，说明制动开关阀需要拆卸或更换已替换。

如果排气通畅，应拆下离合器制动缸，检查制动缸密封圈有无磨损、泄漏，活塞移动是否自如，无卡滞现象。如果漏气，应更换O形圈。最后检查活塞制动弧凹面是否严重磨损。如果磨损严重，应更换制动缸活塞。

如果在车辆正常运行时发现换档困难，应首先检查是否是遥控换档杆系统故障。如果换档杆系统调整不当或接头处漏气，会导致换档阻力增大，换档困难。特别是有些档位很难换档，因此可以调整变速器上换档摇臂支架的调整螺钉，使操纵杆系统处于正确的位置。

如果将遥控杆系统与变速器的换档杆臂分离，直接操作换档杆臂，在某些位置换档仍然困难，说明故障在变速器内部，需要拆解检查。一般来说，是变速器盖换档轴变形，啮合套和二轴变形或过度磨损，或换档轴锁销和换档块松动引起的。

变速器不在档位

车辆在行驶过程中经常在某个档位挂档，特别是在快速加速（突然施加负载）或突然减速（节气门关闭）的情况下。齿轮损失的主要原因是啮合套与齿轮的啮合齿长时间受到冲击磨损，使齿面磨损成锥面。在传力过程中，轴向推力作用在啮合套上。此时，应更换磨损严重的啮合套或齿轮。

如果变速器的第一根轴与飞轮轴孔中的导向轴承不同心，很容易造成齿轮脱落故障。当然，变速器盖上的变速器导轨定位凹板的磨损、齿轮锁销的磨损、弹簧的失效都会导致掉档故障。由于长距离换档机构的杆系较长，车辆行驶冲击波引起的杆系摆动有时会引起齿轮的脱落。

很明显，由于遥控杆系统调整不当，导致部分档位啮合套不到位，即只有一半档位啮合，也会造成掉档故障。副齿轮箱的齿轮损失也是由于啮合套磨损严重或啮合齿啮合不完全造成的。此外，还应注意辅助箱输出轴两端的双锥轴承是否松动。双锥面轴承松动不仅会导致副箱齿轮脱落，严重时还会造成齿轮损坏。有时，发动机轴瓦损坏，可能导致所有齿轮脱离齿轮。

只有高档没有低档，或者只有低档没有高档

车辆行驶时，只有高档没有低档，或者只有低档没有高档，这种情况经常发生。也就是说，当汽车在低速档行驶时，它会换到高速档，结果还是在低速档行驶。

例如，当车辆在4档运行并换入5档时，结果是车辆在低速时换入1档。这类故障通常发生在副变速箱高低档换档控制系统中。出现此类故障时，应先停车检查整车气压是否符合要求，然后将变速杆置于空挡位置；在高、低档位前后移动左右档位，观察变速器上盖双h档位阀是否有“Cha，Cha”流血声。

如果没有反应，检查变换气路减压阀是否堵塞或减压阀输出的空气压力过低，清洗或更换减压阀。如果变速杆从低速档换到高速档时，双h档气门的排气口不断向外排气，显然汽车在行驶中有低速档而没有高速档。

相反，如果换档杆从高档区换到低档区，双h档阀的排气口不断向外排气，则车辆将以高档运行，而不是低档运行。出现这种故障时，可以在空档的左右（高速和低速）位置反复拨动变速杆，故障常被排除。这是由于双h档换档阀的“O&R”动密封圈的密封松动导致偶尔漏气所致。换档杆在高、低档域反复拨。

即使双h档阀芯反复移动，问题也会迎刃而解。如果反复拨动换档杆无效，则说明双h档换档阀泄漏或高低档气缸泄漏。无论是双h档换档阀泄漏还是高低档气缸泄漏，都会导致高档不带低档，或低档不带高档的故障

检查泄漏的方法很简单：如果变速器有低档不带高档，将换档杆从低档区推到高档区，然后拆下低档气缸进气接头。如果此时气缸接头1漏气，说明换档油缸漏气。

如果空气仍然从双h换档阀的排气口排出，则说明双h换档阀泄漏。同样，如果变速器有高档但没有低档，则将变速器杆推入低档区域，然后拆下高档工作缸的进气接头。如果接头持续漏气。表明换档油缸泄漏。

如果此时仍有空气从双h换档阀排出，则表示双h换档阀泄漏。一般来说，如果双h换档阀没有可更换的密封圈，则只能更换整个阀门。如果判断是高低档气虹吸管故障，一般来说，主要是由于换档活塞上大小O型密封圈关闭不严所致。

应该注意的是，变速箱只有高档，没有低档，双h档换档阀没有显示连续排气，这通常是由于换档杆O形密封圈泄漏造成的。此时，可以通过更换密封圈进行修理。