发动机的润滑油系统和冷却水系统是两个独立的系统。正常情况下，发动机冷却水不会进入油底壳。然而，在实际操作中，冷却水经常进入油底壳。油底壳注满水后，油被稀释、变质甚至乳化。如果不及时解决，会造成机械零件的磨损，甚至导致轴瓦烧损事故。

（1）冷却水异常减少。

（2）油压降低。如果在同一速度下油压下降100～200KPa，应及时查明原因。

（3）发动机连续工作或静置数小时后，油底壳内油位明显上升，即油量不减反增，有时会从游标尺溢出。

（4）曲轴箱和呼吸器内有白雾，口罩口有时有水滴。

（5）在油底壳进水初期，油中有水滴，随着时间的推移，油会变成乳白色。

（6）冷却水沸腾或起泡。这表明缸套中有裂纹，水已进入油底壳。

2。发动机进水的原因

（1）缸套密封圈不好，漏水。

（2）冷油器损坏，部分冷却水渗入润滑系统。

（3）如果发动机冷却水泵的水封和油封老化或损坏，冷却水将进入润滑系统。

（4）如果缸套出现裂纹或由于严重的汽蚀而在缸套上形成小孔，冷却水将渗入气缸并流入油底壳。

（5）气缸盖有裂纹，冷却水直接渗入气缸，流入油底壳。由于汽缸顶部的冷却孔，水通过汽缸顶部的冷却孔流动。

（7）挺杆室有铸造砂眼，水套内的冷却水从砂眼中渗出，经挺杆室流回油底壳，难以检查。

（8）发动机气缸垫损坏后，连接水套，使冷却水直接进入缸套，流入油底壳。

（9）气缸盖和气缸体之间的密封圈损坏。如果缸盖螺栓松动，冷却水也会进入气缸。

（10）对于干燥的缸套，如果气缸体被气穴严重腐蚀，冷却水从发动机缸体渗入缸套，缸套因受热不均而损坏，冷却水会通过缸套渗入油底壳。

（11）某些发动机上的空气压缩机由冷却水冷却，润滑油与发动机的润滑油通道相连。如果空气压缩机发生故障，冷却水将流入油底壳。

3。发动机油底壳进水处理方法

1。缸套密封圈损坏判断缸套密封圈是否损坏可分为两种情况：

（1）对于缸套潮湿的发动机，可以先拆下发动机油底壳，然后将水箱注满水。此时，如果发动机下面的缸套外壁上有滴水，则证明油底壳损坏是由于缸套密封圈损坏而进水的。

（2）对于缸套干燥的发动机，首先从发动机气缸体上拆下气缸垫，并检查气缸垫密封水道与油道之间的部分。如果有湿气渗透的痕迹，则证明是由于缸套密封圈损坏，油底壳已被浇水。

修理方法：修理或更换缸套密封圈。

2。冷油器损坏

拆下冷油器检查，用塑料布将出油口绑好，放入水中，但进油口应露出水面。使用压缩空气通过进油口缓慢地给油冷却器充气。如果发现气泡，说明冷油器损坏，可以及时修理或更换。

3。冷却水泵水封、轴封老化或损坏

检查、修理或更换零件或水泵。

4。当气缸体或气缸盖上有裂纹或小孔时，

一般情况下，气缸体或气缸盖上不会出现裂纹，裂纹大多是人为因素造成的。如果温度下降或发动机长时间停机，不及时放水保护发动机；或当发动机机体温度过高时，向机体喷水，容易造成发动机缸体或缸盖开裂，由于水道与油道连通，导致漏水。

返修方法：挖补焊补法。

5。冷却水通过推杆孔流入油底壳

更换水塞或拧紧气缸盖顶部的工艺孔塞。

6。气缸盖螺栓松动

检查并拧紧螺栓，必要时更换螺栓。Br/>检查空压机漏水原因。