随着我国排放标准的不断提高，液化天然气发动机已广泛应用于大型客车和重型卡车上。国家西气东输工程和东海油气田天然气陆上工程也为LNG发动机的推广应用提供了能源保障。

随着LNG发动机的不断进入市场，本文从LNG发动机的结构特点出发，探讨了LNG发动机的几种故障分析方法。

首先，活塞烧损和缸套破损故障分析

某公司配备了LNG发动机的卡车，发生了几起严重的活塞烧损和缸套破损故障。拆卸车身后，进行检查和分析。故障的主要原因是发动机在工作过程中产生爆震燃烧。混合物在压缩结束时由火花塞点燃。在正常燃烧条件下，火焰从火花塞的末端向远离火花塞的一端蔓延。

如果在火焰传播过程中，末端的混合物点燃并自燃。此时，气缸内的压力急剧增加，并发生强烈振动。气缸内发出金属敲击声。这种不正常的燃烧现象称为爆燃。

严重的爆燃会使发动机过热，降低功率，加剧发动机磨损，甚至损坏发动机零部件，特别是在低速高负荷的情况下。

LNG发动机爆燃原因分析如下：

1。使用的液化天然气燃料质量差，或抗爆性能降低；

2。点火正时不准确，点火提前角过大；

3。混合物太浓，超过设定浓度的5%；

4。涡轮增压异常，进气增压无法限制，导致增压过度；

5。进气中冷器污染严重，进气温度过高；

6。润滑油质量选择不当，使用高灰分油，

导致气缸内积碳过多，压缩比相对增大。

2。拉缸现象分析。加大油门后，发动机抖动，功率下降，甚至发动机熄火，排气管冒黑烟。经分析，这是发动机拉缸现象。

拉缸的常见原因有：

发动机过热，点火正时严重错位，活塞与缸套间隙过小，活塞冷却不足，导致过热膨胀，活塞环开口间隙过小或断裂，导致发动机过热润滑油质量差或油膜不受压，空气滤清器过滤效果差，导致杂质进入气缸，驾驶员在低温油门踏板等处起步后脚步剧烈。

3。污垢和裂纹对火花塞的损伤分析

在液化天然气发动机正常工作条件下，火花塞绝缘体会出现轻微的黄色或棕色沉淀物，也会有轻微的电极腐蚀现象。绝缘子损坏的主要原因是爆破振动。

由于燃料的不同，LNG发动机的混合气空燃比和气缸压缩压力高于汽油机，点火电压在40kV以上，火花塞间隙远小于汽油机。因此，安装火花塞和点火线圈时，必须保证火花塞间隙在规定值内，并在点火线圈和火花塞电极上涂导电胶，在火花塞陶瓷体上涂上绝缘脂，防止火花塞与气缸套橡胶套老化。液化天然气发动机的功率不如柴油机，有时很难加速。燃料和天然气的混合物进入燃料发动机，而液化天然气是天然气和空气的混合物。进气与燃油的体积比为58:1，燃油的体积可以忽略不计。然而，进气与天然气的体积比为9.5:1，气体体积增加了6倍。特别是在这种情况下，发动机的进气功率会明显降低，特别是发动机的相对功率会降低。