在运行停止静置一段时间后，洒水车发动机内部摩擦界面上的润滑油都回流到油底壳中，这时启动洒水车发动机，由于润滑油泵还来不及将润滑油送至各摩擦部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成洒水车发动机严重的异常强磨损。

油泥积碳是杀手

另一个洒水车发动机“杀手”是积碳。城市拥堵路面多而导致的洒水车发动机长时间怠速，很容易形成积碳；而在高速长时间行驶时，洒水车发动机温度一高又容易产生油泥。具体来说，是因为洒水车发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。

油泥量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成洒水车发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳黏结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

选择清洁性能好的合成油

因此，专家建议夏季城市用洒水车尽量选择清洁性能好、黏度高的合成机油。譬如10W-40，5W-40等型号，它们的分子颗粒小，结构平滑、机油流速快，能够在最短的时间内到达洒水车活塞、缸壁和凸轮轴等需要润滑冷却和保护的地方。合成机油黏度随温度变化不大，在高温下仍能保持合适的黏度。

另一方面，洒水车合成机独有的动力清洁分散因子可以清洁已经积聚在引擎内部的油泥积碳，将其分散成微小无害颗粒并牢牢锁住，使其悬浮在润滑油中，直至下次换油被带走。同时，其还能有效控制洒水车油泥积碳的产生。