山西重卡经销商陈先生最近喜笑颜开，经过09年的沉寂，10年第一季度重卡销量持续飙升。“09年我们几乎是过了冷冰冰的一年，看着可怜的销量，心里真是沉甸甸的。09年山西重卡经销商完成年度目标的很少，10年的回暖真是让我们喜出望外。”近日，陈先生告诉记者。
火爆出乎意料
和山西市场一样，10年第一季度，重卡在全国其他市场的表现也出乎意料的好。
“我们预计到10年开年的销量会比较好，但是没有料到会好到这种程度。由于金融危机，09年的市场并没有太大的参考性，而与前年相比，2010年第一季度的销量比前年涨了近40%。”山东经营多个品牌重卡经销商刘先生表示。
据了解，现在几乎所有的重卡品牌都已经断货。即便是受产能限制较小的中国重汽，济南本地的经销商要拿到牵引车也需要等待20天左右，自卸车则需要等待40天左右。其他品牌重卡以及部分车型甚至要等两个月以上，热销程度可见一斑。可这并没有阻挡经销商和用户订车的热情，北奔重汽第一季度的订单就已经超过2万辆，占年度目标的50%。订单数完成半数年度目标的还有上汽依维柯红岩，其销量比09年同期增长96%。其他品牌重卡的销量也都不错，陕汽重卡市场增长很快，日订单最高突破900辆，产销双双突破3万辆。中国重汽一季度实现销售超过38000辆。欧曼卖出26000辆，华菱的销量超过8000辆，“我们这边又出现了砸窗买车的状况。为了抢到车，用户用板儿砖把车窗砸烂。总的来说，现在有现车就是王道，是什么品牌退而其次。”一位业内人士表示。
在车型方面，北奔、华菱和江淮的牵引车都实现了较大突破，其中华菱和江淮的牵引车分别占到总销量的三成左右。中国重汽的牵引车约占25%，自卸车约占48%，剩下的份额被混凝土搅拌车和厢式车等其他车型所瓜分。
各个企业的主销产品都有所突破。陕汽保持了在牵引车市场的传统优势，其一二月份的重卡销量同比翻了几番，自卸车以及专用车取得了历史最好成绩。欧曼除了在牵引车的传统强项上势头不错，在自卸车方面实现了突破。北奔的牵引车也有了增长。面对这样的红火局面，有企业人士乐观预测：“受益于物流需求的提升，投资稳步增长，预计2010年重卡市场增速约为15%。”
牵引车拉升总量
第一季度是每一年的传统旺季，尤其是每年春节过后，但是刘先生认为，10年的旺季实际上相较往年有所提前。“从09年下半年牵引车销量走高以来，市场就一直不错，到10年第一季度特别明显，不像以前还有明显的波谷。我们区域市场6×4牵引车销量增长明显，6×2牵引车的销量有下降。”
与往年不同的是，10年大多数品牌的牵引车风头很劲。“每年开春，各种基建工程开工，自卸车销量都比较好，持续了往年的水平，但10年不少品牌拉动整体销量的大多是牵引车。”一位企业人士表示。
具体来看，上述企业人士表示：“10年的旱情让水力发电量减少，西电东输的电量也在减少，很大程度上需要增加火力发电量，于是拉动了对煤的需求和对运输的需求，这对自卸车和牵引车都是较大的利好。”